案例 | 貴州省“貴陽(yáng)至廣州鐵路提速改造”項(xiàng)目
來(lái)源:
|
作者: 泓創(chuàng)智勝
|
發(fā)布時(shí)間: 1364天前
|
1212 次瀏覽
|
分享到:
提速改造的目標(biāo)按照高速鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提速增效”要求
注：此篇文章內(nèi)容通過(guò)公開渠道整理所得，僅供參考學(xué)習(xí)。
貴陽(yáng)至廣州鐵路是西南地區(qū)通達(dá)華南沿海地區(qū)的重要區(qū)際鐵路通道，跨黔、桂、粵三省區(qū)，由位于貴州省貴陽(yáng)市的貴陽(yáng)北站引出，經(jīng)龍里，穿斗篷山至都勻，而后由三都沿都柳江經(jīng)榕江、從江進(jìn)入廣西壯族自治區(qū)，跨融江和焦柳鐵路，經(jīng)柳州市三江，穿天平山隧道經(jīng)桂林后跨漓江、繼續(xù)經(jīng)恭城、鐘山、賀州進(jìn)入廣東省境內(nèi)，再經(jīng)懷集，跨北江，經(jīng)肇慶、三水、佛山進(jìn)入廣州樞紐廣州南站，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度866.601km。提速改造的目標(biāo)按照高速鐵路“強(qiáng)基達(dá)標(biāo)、提速增效”要求，結(jié)合運(yùn)營(yíng)中存在的實(shí)際問(wèn)題，通過(guò)提速使本線運(yùn)輸性能明顯提升，將貴廣客專打造成具有廣泛影響力的鐵路客運(yùn)服務(wù)品牌。
本項(xiàng)目性質(zhì)為改造項(xiàng)目。貴廣鐵路自貴陽(yáng)北至廣州南，除兩端樞紐加減速地段外，本項(xiàng)目龍里北至肇慶東段具備提速至300km/h條件(局部地段限速運(yùn)行)，肇慶東至三水南具備200km/h提速至250km/h條件。
項(xiàng)目收入來(lái)源為項(xiàng)目建成后增加的客運(yùn)服務(wù)收入，本項(xiàng)目提速改造后，不僅能夠拉動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)能夠有效節(jié)省旅客運(yùn)輸時(shí)間，惠及所有旅客。因此客運(yùn)量按照1800.00萬(wàn)人每年，從2021年開始每五年增長(zhǎng)3%。提速后，部分客車仍然維持時(shí)速250公里運(yùn)行速度，對(duì)于該部分客車運(yùn)價(jià)率仍然維持0.37元/人公里;對(duì)于提速至?xí)r速300公里客車，本次計(jì)算分別按0.52元/人公里考慮。根據(jù)謹(jǐn)慎性原則，在算增量收入時(shí)無(wú)項(xiàng)目運(yùn)價(jià)率按0.37元/人公里計(jì)算。線路總長(zhǎng)866.60公里，因本項(xiàng)目提升的平均運(yùn)價(jià)率0.13元/人公里。項(xiàng)目建成后，因提速造成項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本增加和租賃費(fèi)用。(1）參考原中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部《關(guān)于深化鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的通知》，時(shí)速200-250公里客運(yùn)專線有關(guān)成本1400元/萬(wàn)人公里，無(wú)關(guān)成本180萬(wàn)元/正線公里。時(shí)速300-350公里客運(yùn)專線有關(guān)成本1800元/萬(wàn)人公里，無(wú)關(guān)成本230萬(wàn)元/正線公里。線路長(zhǎng)度為866.60公里，增加的有關(guān)支出0.04萬(wàn)元/萬(wàn)人/公里，增加的無(wú)關(guān)支出50.00萬(wàn)元/公里,客運(yùn)量1,800.00萬(wàn)人/年,客運(yùn)量從2021年開始每五年增長(zhǎng)3%。(2）本項(xiàng)目提速后，為滿足新的運(yùn)行速度，存在部分車輛置換與新增等因素，為減輕項(xiàng)目前期籌資壓力及合理利用資源，并結(jié)合地方路局意見，本次計(jì)算考慮采取租賃形式滿足該部分車輛需求，因此成本支出在有關(guān)成本與無(wú)關(guān)成本基礎(chǔ)上增加動(dòng)車組租賃費(fèi)。租賃費(fèi)由車輛租金與檢修維護(hù)費(fèi)用構(gòu)成，根據(jù)搜集到中車有關(guān)租賃費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入運(yùn)營(yíng)期后按每年增長(zhǎng)20%取值。本項(xiàng)目可充分利用預(yù)留條件，以較小的代價(jià)提升貴陽(yáng)至廣州通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升通道服務(wù)質(zhì)量的需要；強(qiáng)化成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)雙區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)的需要；有效完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)，提升路網(wǎng)運(yùn)輸質(zhì)量，充分發(fā)揮路網(wǎng)綜合效應(yīng)；貫徹落實(shí)西部大開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)發(fā)展，助力先進(jìn)帶動(dòng)后進(jìn)的需要。本項(xiàng)目產(chǎn)生的收入所對(duì)應(yīng)的充足、穩(wěn)定現(xiàn)金流作為還本付息的資金來(lái)源。通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目收益與融資自求平衡情況的分析，項(xiàng)目收益期內(nèi)可以滿足專項(xiàng)債券還本付息的要求。
